德国车企保时捷（Porsche）在中国销售急跌，并有消息指其经销商不满要蚀本卖车，加上厂方为完成销售任务，选择向经销商积压库存，令部份经销商发起抗议和“逼宫”，要求保时捷总部给予补贴及更换高层，部份经销商亦已停止提车。

抗议企业非核心经销商

据内媒《界面新闻》引述消息报道，在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利及美东集团3间经销商已对今年的销售任务有异议，但至今仍未妥善解决。

报道指出，由于上述抗议的3家企业并非保时捷在华核心经销商，其中美东集团在全国拥有16家保时捷门市，多集中在二线及以下城市; 新丰泰及百得利皆有约5家，同样在一线城市涉足不深，因此诉求没有得到保时捷中国的及时回应。 相反，保时捷中国最重视的宝爱捷、捷成等大型经销商，目前保持沉默，与保时捷中国站在同一阵线。

或调整销售计划 8月才有定案

不过，在销量及车价急跌下，厂方仍为完成销售任务而选择向经销商积压库存，令矛盾彻底激化；并有经销商以停止进车为武器，公开向德国总部要求补贴及更换高层。

由于与经销商沟通的销售目标和补贴协议未能达成一致，保时捷中国年度销售目标至今仍未能确定。不过，有消息指保时捷中国5月陆续与各经销商集团逐一沟通，并研判调整今年销售计划的可能性以平衡供需，预计8月将确定最终的销售任务和解决方案。

发联合声明 称面临“若干复杂问题”

另一方面，保时捷与全体授权经销商昨晚（27日）发表《联合声明》指出，汽车产业正经历前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临“若干复杂的问题”，机会与挑战并存。 声明又指，保时捷中国和全体授权经销商始终维持长期、互信的常态对话机制，一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机会。

首季销售大跌24% 远差全球市场

销售数据显示，保时捷今年首季在中国累计交付了1.63万辆汽车，按年大减24%，远超其全球4%的跌幅；自去年第三季开始，保时捷在华销量亦已连续三个季度出现按年下跌。

以2023年全年计，保时捷全球交车量32.02万辆，按年增3%，惟中国地区交付7.93万辆，按年大跌15%，为集团全年唯一下跌的市场，同时是保时捷在中国市场连续第二年销售下滑。