三隧分流自去年12月17日起实施，立法会交通事务委员会今日（17日）讨论其政策成效。根据政府提交文件，对比2021年11月，政策实施后西区海底隧道流量上升近2成，上午繁忙时段平均最长车龙由0.1公里延长1至1.6公里；红磡海底隧道、东区海底隧道的车流分别下降近1成，车龙缩短约3成。

多位议员关注西隧车流渐多，运输及物流局局长林世雄指，“不能觉得政策出台后车龙就会消失”，强调政策只是改善车流分配情况，总量并不会变化。

▲三隧分流实施4个月，西隧车龙延长1.5公里。资料图片

议员要求缩短繁忙时段，局方称研究

运输局指，今年4月的平日“过海车”总流量与实施前相若，西隧车流上升约18%，红隧车流下降约9%，东隧车流亦下降约7%。车龙方面，在繁忙时段，红隧和东隧的车龙普遍分别减少超过1公里和0.5公里。根据文件，西隧在2021年11月平日上午繁忙时段车龙为0.1公里，今年4月末为1.6公里；红隧车龙由2.6公里下降至1.8公里，东隧车流由1.7公里下降至1.2公里。

此外，由去年12月实施分时段收费至今年4月期间，以每月份的平均值计算，繁忙时段的三隧整体过海车流量减少约1%至4%；紧接繁忙时段前或后约半小时，整体过海车流量平均上升约3%至6%。

民建联陈学锋指，希望局方公布早前预计车龙缩短、车速变化与实际情况的对比数据，又指夜晚繁忙时间西隧6时起会有车龙。林世雄指，不能觉得政策出台后车龙就会消失，强调政策只是改善情况，而车流总量并不会变。至于西隧港岛出口往中上环方向增建行车线将于2027年才完成，陈学锋质疑效率不足，局方承诺将加速研究。

民建联刘国勋指，收费按照繁忙与非繁忙时间计算分段，每一节繁忙时段为3小时，询问能否缩短繁忙时段，进一步便民利民。林世雄指，三条隧道交通运输模式差不多，上午7时至10时较繁忙，又指疫后生活模式改变，缩短繁忙时间确实是局方研究方向，但强调驾驶者刚开始习惯分段收费的新模式，现正收集数据，并正研究中。

经民联主席卢伟国指，不同意商业车辆统一收50元，认为小货车的收费模式应向的士“看齐”收取25元。他指，三条隧道平均车龙自去年12月起不断延长，每条隧道车龙在实施的4个月内皆延长约1公里，询问是何原因，局方未正面回应。自由党航运交通界议员易志明指，物流业成本上升，经营困难，商用车过海隧道费调低有助提升竞争力。林世雄回应指，需要收集数据，会一并检视商用车收费。

香港新方向张欣宇询问，可否提供具体隧道通过时间为缩短或延长，相信较车龙长度更为直观，又认为毋须一年后才对该政策检讨及调整。林世雄指政策刚实施时，需要一段时间确定首次调整后对民生影响，相信此后检讨就毋须再等一年。

实政圆桌召集人田北辰关注，新界西北未来人口将随着北都发展大增，关注西隧车流增加情况，又关注人工岛发展后的交通情况。林世雄指，“三隧分流”目标是理顺当前三条隧道分配情况，未来将有第四条隧道，此后再通盘考虑四条隧道车流分配情况。

选委界陈绍雄指，乐见政策实施后西隧有效为红隧分流，但西隧流量日渐增加，关注第四条过海隧道的进展，又询问不同车种在繁忙及非繁忙时段的分布，亦关注巴士有否更顺畅。林世雄指，稍后将提交车种分布资料给立法会，又指车龙缩短有利巴士顺畅。

会上亦讨论十字路口试行“对角行人过路处”情况。局方指，今年1月启用的沙田沙角街与逸泰街的交界处，行人步行距离由约39米缩短至22米，平均时间约19秒，较利用原来分两段的过路处步行至对角大约节省14秒。现时尖沙咀试点的相关工程在筹划中，预计于今年年中推出并开展试验。

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