运输署目前正检视法例以处理非法出租或取酬载客，并研究如何规管网约车平台，加强打击非法活动，本年中就规管涉及的政策和法律观点，与议员、业界等沟通。的士小巴商总会理事长周国强表示，政府暂未就规管网约车谘询业界，认为当局必须“踢走”Uber等网约车平台，让生意额“回流”至的士业，以提升服务水平。他称不担心的士加价后流失生意至Uber，因两者起表价仍有10多元差距。

周国强指，政府要清楚说明的士定位，“究竟是大众化交通工具，还是个人化？如果坐的士畀（给）多2蚊、3蚊，都影响到生活质素，建议你唔好搭的士！”他指今次的士加价只是10年来的第3次，政府前年批准加价时，收费已滞后20%。

他又称，外界认为Uber服务质素较好，原因是Uber不受监管，“正如你去无牌私房菜，态度都客气啲”，认为政府加强打击白牌车，令一成多生意额“回流”至的士业，再提升行业整体服务水平。

谢伟铨冀的士车队制提高竞争力

立法会交通事务委员会委员谢伟铨表示，规管网约车并不容易，须动用大量资源进行执法工作，而市民选择改坐Uber，原因是对的士业颇有意见，包括服务态度每况愈下、司机年纪大、清洁问题等，认为业界应自我检讨。

他指的士定位是提供点对点服务，举例外国的士收费贵，但提供相应水平的服务质素，期望车队制实施后，可提高的士竞争力。至于合法化Uber等网约车平台，谢伟铨指本港的士情况繁杂，的士牌涉及私产问题，若合法化Uber会引起的士业界很大反弹。

立法会议员吴杰庄表示，规管网约车在世界各地是大势所趋，而的士业服务质素参差，至今无有效改革方案，因此现实上仍有不少市民使用这些平台，这是需要正视的现象，并非简单一句准许或不准许合法化规管网约平台就可以解决。

运流局回覆指，政府计划于今年年中，就有关规管所涉及的政策和法律观点，以及海外经验研究所得的考虑要点，与立法会议员、业界及其他相关持份者进行沟通及听取意见。

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