疫后复常一年多，各个俗称“方舱”的社区隔离设施陆续被赋予后续任务，无奈坐落启德跑道公园的却未有定案，市民失去散步、野餐的好去处，码头餐厅生意也大受影响。各界对此出谋献策，包括短期改划为文创基地、青年宿舍，甚或预留作为明年全运会选手村，惟回溯当年《启德分区计划大纲图》，跑道区末端原被设计为旅游业相关商业地带及休憩空间。有专家认为，港府宜再作部署，才能真正善用土地，作出有利香港发展的决定。
坐拥无敌海景、占地1.5公顷的大草地，启德跑道公园以航空为主题，曾是一家大小共聚天伦、让宠物放电的好去处，每逢假日，必会看到市民在该处野餐。然而，3年疫情过去，公园如今陷入一片荒芜。记者近日到场实地视察，只见草坪连同旁边过百座俗称“方舱”的社区隔离设施重门深锁，而长期展览的政府飞行服务队退役定翼飞机“捷流41”，更惨被杂草“淹没”。
▲长期于启德草坪展览的政府飞行服务队退役定翼飞机“捷流41”，与方舱同遭重门深锁。 苏正谦摄
▲启德方舱现况。
公园四周冷清，码头餐厅也门可罗雀。有亲子餐厅经营6年，负责人林小姐坦言，见证公园变“方舱”，餐厅生意一落千丈，“差别很大，以前会有人过来放狗、跑步，疫后生意起码跌60%。”她说，当初公司相信启德会发展理想才毅然开业，现时生意不似预期，“餐厅做独市十分难捱，希望隔离设施可以撤走。”另一酒楼的副经理李先生亦指，人流较10年前大跌近70%。
参考《启德分区计划大纲图》，启德被定位为未来第二个核心商业区（CBD2），除了兴建邮轮码头外，跑道区末端更有与旅游业相关的“商业、酒店及娱乐”地带和休憩空间。占地2.82公顷的“跑道公园第一期”在2014年完成，设有大型草坪和露天广场，而公园第二期以及可建多层公共空间的旅游中枢亦将陆续开发。惟疫情令发展计划被逼喊停，邮轮码头对出土地均用作兴建社区隔离设施，形成108座“方舱”整齐排列的现貌。
▲参考《启德分区计划大纲图》，启德邮轮码头周边本应设有“商业、酒店及娱乐”地带和休憩空间。
▲现时启德邮轮码头对面是小区隔离设施。
时至今日，各方舱的后续处理各有不同，如元朗潭尾的改用为建造业外劳的中央宿舍等。然而，地理位置优越、每房设独立卫浴的启德方舱仍未有明确的安排，目前仅作简约公屋的示范单位。本报综合各方意见整理出潜在方案，包括还原公园和空地、用作文创基地、预留作明年全运会的选手村，以及改建为过渡性房屋或青年宿舍，并邀请各界专家出谋献策。
还原公园发展旅游休憩空间
根据原定规划，邮轮码头对出的启德4D区2号地皮，占地63.9万平方呎，可建楼面达249.4万平方呎，被划定与旅游业相关的“商业、酒店及娱乐”地带；初步建议逾50％楼面用作零售、酒店及办公室等商业发展，其余提供电影院等娱乐和文娱设施。环美邮轮码头董事总经理班智荣说，若按规划实行，日后用地设公共交通交汇处和停车场等，减轻海外和本地旅客的交通负担。
据了解，该地皮曾多度出现在政府的卖地计划，但最终并无作出招标，高力香港研究部主管李婉茵指，相信有关部门当时衡量市况后，认为发展商的出价未必能反映出该土地的最高价值，留待市况更明朗后再作推售。政府日前公布新财政年度的卖地计划，并不包含有关用地。
为妥善利用土地，有人提出短期措施“活化”方舱。旅游界立法会议员姚柏良说，原定启德规划定位是集合文化、体育、旅游的“绿茵枢纽”，无奈遇上疫情，致整体规划落实的步伐不一致，“不希望（方舱）用作其他用途后，令未来旅游方面的发展更加滞后。”另一立法会议员江玉欢更直言，土地规划不应那么“儿戏”，最理想是“还原基本步”。另有旅游业人士坦言，邮轮旅客落地后随即看到多排“灰沉沉”的方舱，像宣告本港尚未走出疫情，“至少执靓少少啦！”
改装过渡屋每间约10万元
香港地产建设商会回覆本报指，并无就启德方舱医院未来发展向政府提交意见。此外，坊间一度传出政府各部门有意争取该地的短期使用权，另有政党建议引入艺术家打造文创园区。香港恒生大学艺术设计系系主任许焯权教授以英国及台湾为例，指出推动文创产业为闲置空间过渡属“发展手段”，借助文化艺术达至“绅士化”（Gentrification），为社区重新注入动力，吸引商家进驻，“引入艺术家去发挥地区的可持续效应。”
许指，在城市中建立文创园区必然会产生协同效应，令城市增值，但现时启德缺乏周遭配套，让人有“孤岛”的印象，“从事艺术创作的人喜欢与城市互动，多与社区联系；要把创作人放在一个被隔离的地方，是否可行仍然存疑。”
至于改造成明年全运会的选手村，教大健康与体育学系副系主任雷雄德博士对该建议方案大惑不解，“建立选手村的目的是让健儿交流。”他相信，港府都希望透过全运会，向不同省市的人展现香港魅力，尽管方舱在硬件上符合住宿要求，最基本也要“打通”单位构建互动的公共空间，但要宾客入住“货柜屋”或有损形象，做法“不太理想”，建设参考2009年香港承办东亚运动会时租用酒店予运动员入住的做法，更符合“好客之道”。
若推算青年宿舍或过渡性房屋的改装成本，香港工程师学会上任会长卜国明指，组装合成有条件改装甚至“打通”，但若然设计阶段未有计划打造通用空间，便要先了解现有结构是否容许局部性改装。他估计，若然加建厨房设备或转移至其他地方重组再用，一个方舱分别需要10万元以下的成本，“要考虑后续用途需花费多少资金改装。”承建商授权签署人协会主席李启元则认为，一旦要改装设计必然要花费成本，宁愿在外围后加新设计的组件。
▲坊间建议改建启德方舱为青年宿舍或过渡性房屋。
▲有专家估算原址重建公园的成本约为每平方米6000至8000港元，根据启德方舱占地约11.5公顷计算，造价介乎6.9亿至9.2亿港元不等。
发展局积极探讨短期用途
至于还原成本，香港测量师学会工料测量组主席魏志衡坦言，在没有实质设计的情况下，凭空估算清拆或改造的成本并不科学。他以还原启德跑道公园作计算，撇除弃置或拆卸后觅地重新组装再用的成本，在原址重建公园的成本约为每平方米6000至8000港元；根据启德方舱占地约11.5公顷计算，造价介乎6.9亿至9.2亿港元不等。他指，现时港府宜再作部署，举例轻轨系统有望重启，或需要地方作车厂及维修用途。
发展局回覆指，政府正按部就班处理社区隔离设施的后续安排，针对位于启德的社区隔离设施，在体现其长远用途之前（有关用地规划作旅游中枢和休憩用地），相关政策局和部门正积极探讨其短期用途，包括部分社会人士提出的文创基地及与邮轮码头配合的短期用途。
启德“走样”规划宜重新检视
启德发展区近年不似预期，有团体指，政府宜重新检视，再作长远部署。
回顾全盘启德发展计划，本土研究社成员黄肇鸿指，启德发展“走样”乃意料中事，因为开发时间越长，风险越大，即使当年的规划愿景无与伦比，随着社会及环境转变，也不一定能完全实现。他指，港府把商业地改划为住宅用地，早已打破《大纲图》的规划，加上疫下CBD1的空置率高企，地段多次流标，能否成功构建CBD2存疑，“起动九龙东”更是“死局”。
他分析，在香港发展“10大基建”的年代，当年港府以“发展中地区”为本规划香港未来，依靠大型基建拉动经济；但现时应思量香港作为“已发展地区”，当其他地方都倾向优质都市发展，不会再大兴土木时，是否仍要按兵不动坚守旧有规划。他认为，现时城市规划倒退，政府要面对现实，聆听社会声音，再作长远部署。
▲有团体建议政府重新检视启德规划。
内地方舱变身保租房租金低配置佳
内地各省市在疫情期间大量兴建方舱，不少已被改装成为住所。
今年《政府工作报告》中提到要“推进平急两用公共基础设施建设”，内地不少方舱被改建为“平急两用”的保障性租赁住房（保租房），签约条款列明若遇“不可抗力因素”，租户的居所或会被紧急征用，须无条件配合迁出。
北京朝阳区金盏的方舱被改造为保租房“七彩家园”，该处交通较为不便，亦缺乏民生和娱乐设施，但因租金廉宜，吸引不少速递员或的士司机等租住。据了解，每间单人房月租约1200元人民币（约1323港元），双人房约1400元人民币（约1544港元），配独立厕所、冷气机和电视等家具。
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