运输及物流局表示，沙田T4主干路，除考虑到马鞍山区未来人口增长，提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，与将军澳跨湾大桥一样是便民利民设施，以及区议会及市民的诉求，提升交通效益。

包含单车径行人隧道休憩设施

运输及物流局在社交网指，沙田T4主干路的71亿元造价引起关注，但与近年已落成的项目相比，便容易理解其造价绝对不是特别昂贵。 T4全长2.3公里，即每公里约31亿，与跨湾连接路的每公里造价相近。 若比较工程单位价格，以中九龙干线为例，其高架行车天桥单线每公里需约5.1亿元;连接荃青交滙处至荃湾的高架天桥为4.4亿，而T4则为4.3亿元。 地下行车道方面，中九龙干线每公里需约5.9亿元，而T4约为5.3亿元。 由此可见，T4主干路的造价是控制于合理水平，且亦是现时市场的回标价格。

每年经济收益高达5亿元

T4主干路能纾缓沙田、马鞍山一带交通挤塞，缩减市民出行时间。 T4主干路可带来的经济收益预计每年高达5亿元。 根据交通数据分析，T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1.5万人次小时，将其换算至香港市民的时间成本，就能够知道T4主干路的经济效益。 粗略估算，T4主干路只要约14年便能够'回本'，更可为新界东，以至香港未来的道路基建长足发展打好基础。

运输及物流局指，由项目推出最初到今日的方案，已努力回应市民诉求，以人为本，尽力平衡发展与环境所需，以做到民有所呼，我有所应，便利市民的同时亦提升他们的幸福感。 看到大部分市民皆理解T4主干路的作用和交通需要，但亦听到有声音建议减省非必要的设施以尽量降低造价。 局方会继续多做解说、多听意见，并审慎考虑社会各界所提出的建议，以诚恳积极的态度争取最大支持以尽快推展项目。