内地消费电子产品巨头小米进军电动车市场，一炮而红，标榜“高配、智能、低价”的首款SU7亮相即大卖爆单。《星岛》记者实地采访小米北京门店，现场赏车顾客络绎不绝，店员表示，前3天已卖出1000多辆，大量定单导致最快也要5个月后才能收车。国产新能源汽车展现超强竞争力，多位学者向《星岛》分析，这令西方感受到由新质生产力引领的中国制造压力，新能源车出海恐遭欧美重手打压。

小米纯电动车SU7上月28日上市，售价21.59万元（人民币，下同）起跳，开放发售27分钟即突破5万辆销售量，高热度持续未退。《星岛》记者亲身前往北京海淀区一间卖场观察采访，现场展示雅灰色和海湾蓝两辆SU7。相较前几日“需预约才能体验”，展车已可自由参观，店内颇为热闹，赏车来客一个接一个地试坐体验，查看品评着车内空间和设计细节。

北京门店3天卖出逾千辆

顾客徐小姐对记者说：“小米打造‘人车家全生态互联’的概念非常吸引人，所以过来实际看下。”至于是否购买，她坦言价格符合预期，但要观望一年，“毕竟是新出的车，要等一等交付上路的实况”。店员表示，门店前3天已开出1000多辆的定单，“供不应求，标准版要4、5个月收车，Max版得等5、6个月”。

小米跨界造车3年，SU7一推出就凭着性价比先声夺人。《日本经济新闻》引述日本调查研究机构伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎表示，小米SU7“就像iPhone问世一样，我感到十分震惊”，苹果放弃了“Apple Car”构想，而小米代替苹果打造了智能手机和电动车相结合的生态系统。从智能手机到汽车无缝提供数码体验的企业首次诞生了。站在竞争对手的角度来说，简直无机可乘。

中国车市竞争激烈，增长放缓加剧“内卷”，小米SU7的低价策略掀起新能源车企新一轮价格战，包括华为、吉利、蔚来等至少7间车企推出降价优惠。另一边厢，国际市场潜力依旧巨大，欧洲交通和环境联盟报告日前预测，今年中国生产电动车将佔欧洲电动车总销量25%以上，而去年这一比例为19.5%。中国“新势力车企”未来势拓海外市场。惟出海过程将充满挑战。

继欧盟对中国电动车企展开反补贴调查，美国上月亦宣布以数据安全和国家安全风险为由，调查中国电动车。美国财长耶伦更高调指责，中国的过剩产能扭曲了国际市场价格与生产规律。

“特斯拉也享受很多补贴”

“补贴新能源车的国家并非只有中国，特斯拉（Tesla）在美国也享受很多补贴”，辽宁大学特聘研究员陈波对《星岛》指出，美国从地缘政治考量，欧洲站在市场竞争的角度，都不愿看到中国电动汽车行销全球，对于真正的竞争对手，他们恐以贸易保护主义为名，巧言辞令，联手打压。他认为，与环境治理有关的具体产业政策，是全球共同鼓励推行的，新能源汽车产业作为新质生产力的代表，也是淨零减碳的努力之一，不存在产能过剩问题。

中国人民大学国际关系学院教授王义桅亦向《星岛》表示，中国新能源汽车展现的竞争力，令西方感受到由新质生产力引领的中国制造压力。中国更早投资电动汽车，如今先进技术全方位弯道超车，西方无可奈何，只有反复强调所谓国际秩序的纪律规则。

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