政府早前主动撤回沙田T4主干路工程近72亿元的拨款申请。运输及物流局局长林世雄日前接受《星岛》专访亲身解画，强调T4主干路是新界东北区策略性项目之一，政府落实的意愿坚决，会继续积极解说；又提到T4主干路落成后，繁忙时间在沙田区内的主要行车时间会缩短约40%。至于坊间忧虑造价高昂，他指现时方案的主干道长度及难度增加，与当年仍在初步规划阶段“唔系橙同橙比较，而系橙同苹果嘅区别”。他亦不赞同沙田绕道可替代T4主干路，直言“远水不能救近火”，但两者皆有必要性，应并驾齐驱，服务市民。

涉及高架路与隧道难度较高

T4主干路项目于2006年曾刊宪，当时造价仅11亿元，如今飙升5.5倍至71.6亿元，引起争议。林世雄解释，11亿元是18年前、仅属初步规划阶段的预算，“甚至当时都未去到详细设计”；又指当时公众的反对意见不少，当局在实施时必须认真审视和检讨。他指，现时的方案涉及高架路与隧道，难度较高，“根本唔系橙同橙比较”，又强调新方案是听取民意和地区人士意见后做了优化，例如将高架天桥变作隧道、增设单车径和行人路、增加沙田路近博康邨的密封式隔音屏障覆盖范围等。

绕道仍需经沙田无助解决车流

对于早前有建议当局应集中资源兴建沙田绕道，并将大老山公路T6桥扩阔工程增建往九龙方向支路，令马鞍山车辆不需经沙田区内前往青沙公路及城门隧道。林世雄直言“代替论”是误解。他指，沙田绕道建成后，车流仍会驶经沙田市中心，只是“早啲将车流带落大埔公路沙田段”，无助解决该路段车流；又重申申请拨款文件经润饰后，会在短时间内再提交财委会，如获批准便会实时动工，施工期约6年。

他承认，沙田绕道会受欢迎，冀望未来落成后，可与T4主干路起互补功能。他指，现时吐露港公路的交通非常繁忙，随着北部都会区的发展，市区连接北都的交通变得非常重要，而长达15公里的沙田绕道，是一条走线较直接的南北走廊，贯通新界东北及九龙市区。

马鞍山往城隧路程大幅缩短

林世雄预计，未来T4主干路落成后，市民于繁忙时间往来马鞍山市中心与城门隧道公路 (往荃湾）/青沙公路（往西九龙）的行车时间，将由约20分钟减至约12分钟；圆洲角小沥源至城门隧道公路/青沙公路分叉点，由约15分钟减至约9分钟；石门至大围市中心由现时约15分钟减至约8分钟；马料水到沙田火车站由现时约20分钟减至约5分钟。若没有T4号主干路，担心沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化，严重时车龙可由新城市广场挤塞至沙田马场，长达2至3公里。

林世雄在基建工程行业扎根逾40年，坦言交通问题是动态、不能一蹴而就；强调政府规划的任何交通发展，都会根据区域发展、需求、人口增长等作通盘考虑，因此自己有责任多向市民解说，让市民知道政府正努力解决问题，希望得到他们支持。

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