一条420公尺长的白色钢管沿着荷兰北部多风的铁道线旁铺设,具有开启人员和货物运输新时代的潜能。
▲欧洲超级环路中心在荷兰启用。美联社
▲超级环路轨道内部面貌。美联社
这是本星期启用的新欧洲超级环路中心(European Hyperloop Center)的核心,预计未来几年将成为这个发展中技术的试验场。
超级环路曾受到电动车厂特斯拉执行长马斯克(Elon Musk)大力宣扬,使用在磁场中悬浮的舱艇,在低压管道中以每小时约435英里的速度飞驰。支持者吹捧,它比短途航班、高速铁路和货运卡车更有效率。
自从马斯克揭示这个概念,声称可以在30分钟内在洛杉矶与旧金山之间400英里运送乘客以来,从草图到实现的进展速度缓慢。
新欧洲超级环路中心主任拉米(Sascha Lamme)表示:“我预计到2030年将拥有首条超级环路路线,可能长达3英里,人们将在其中运送乘客。事实上,意大利和印度等地已经开始为此类路线做好准备。”
并非所有人都对超级环路的未来持乐观态度。罗格斯大学布劳斯坦规划及公共政策学院杰出教授诺兰(Robert Noland)表示:“这只是政策制定者在需要基础设施基本投资时,所追逐的闪亮目标的又一个例子。”他批评其“建造成本太高。”
测试中心的管道由34个独立部分组成,大部分直径为2.5公尺(8呎多)。管道旁的钢容器中的真空帮浦会吸出空气,从而降低管内的压力,这减少了阻力,使舱艇能以高速行驶。由荷兰超级环路先驱Hardt Hyperloop建造的测试舱,将于下月参加该中心的首次测试。
这条管道有一个开关,在那里分成两条独立管道,在现实应用中这是至关重要的基础设施。Hardt的技术和工程总监范德梅伊斯(Marinus van der Meijs)表示:“车道切换对于超级环路非常重要,因为它允许车辆从任何起点行驶到任何目的地。”
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