早前小巴外劳司机的考牌合格率差强人意，引起社会关注。 港粤直通巴士协会秘书长张剑平接受《星岛》访问时表示，跨境巴士与小巴略有不同，他有信心跨境巴外劳司机的合格率不会低。 他解释，无论是香港还是内地，现时市面上最常见的旅游巴均为“自动波”车辆，不涉及“棍波”在起步与变速时换挡，在适应车辆时比较容易，更利于外劳司机在港适应和考试。

▲张剑平（右一）有信心跨境巴外劳司机合格率不会低。 黄伟强摄

港粤直通巴士协会 ： 安排有经验本地司机重点特训 内地安排模拟考场

张剑平提到，其公司引入的内地司机本身有丰富的驾驶客车经验，“好多都系一路帮我哋喺上面揸开大湾区路线，如深圳至中山，经验呢方面唔驶担心”。 他称，现时会提前了解外劳司机在考试时可能容易犯上哪些错误，公司会安排有经验的本地司机为他们进行重点特训，更在内地安排了模拟考场，旨在让他们多加练习，熟悉环境，“司机们其实技术ok，比较困难是不太熟悉香港路面，始终两个地方有差异”，“依家安排咗一条固定市区路线，叫佢哋日日行，熟悉到咪埋双眼都知边度有指示路牌、边度要转弯、边度有斜坡” 。

深港荣利直通巴公司车务经理黎天雄是一名带队“老司机”，他对外劳“徒弟”颇为满意。 他说，香港部分交通规则和内地不同，司机需要适应更窄、更密集的市区路段，但相信经过严格训练和熟习路面后，外劳司机在港驾驶并无问题。

截至上月26日共265名输入司机已抵达港进行驾驶训练

运输署回复《星岛》查询时表示，运输业输入劳工计划—公共小巴/客车行业下发放共969个配额，包括461个公共小巴司机、262个本地客车司机，以及246个跨境直通巴士司机配额。 截至上月26日，共265名输入司机已先后抵达香港进行驾驶训练、就读职前课程及参加驾驶考试。

运输署表示，当输入司机在相关驾驶考试中取得合格，以及完成职前训练课程并取得课程证书后，便可取得相关车辆类型的正式驾驶执照。 营办商亦会在输入司机投入服务前提供足够的路线培训，使他们能充分掌握服务路线的情况。 部分取得相关驾驶执照的司机已陆续投入服务，运输署会派员实地了解，以及确保输入司机的驾驶及服务表现在不同的驾驶工作岗位或服务路线上是否符合乘客要求。

运输署又称，视乎个别输入司机的不同情况，由抵港进行培训、完成驾驶考试训练，以至获取正式的相关驾驶执照，现时大约需要一个月至一个半月。 当他们完成路线培训后便可投入服务。 该署强调，计划下的输入司机须遵循及通过与本地司机相同的相关驾驶考试安排及标准，意味着所有参加小巴及巴士驾驶路试的人士，必须达到运输署订定的划一标准，才可取得合格成绩。

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