立法会大会今早（1日）续会，讨论由新民党李梓敬提出“兴建新界东第二条南北铁路”的无约束力议员议案。多名议员提出目前东铁线的挤逼情况，担心日后北部都会区发展后，新界东的交通会变得更挤塞。运输及物流局则表示，去年发表的《香港主要运输基建发展蓝图》规划，足应付香港远至2046年及以后的运输及物流需求，基于公共资源有限，目前未有逼切的考虑及落实在新界东兴建第二条南北铁路。议案最终于在席过半数议员支持下获得通过。

▲多名议员提出目前东铁线的挤逼情况，担心日后北部都会区发展后，新界东的交通会变得更挤塞。资料图片

李梓敬表示，北部都会区将是香港未来的新引擎，并成为可容纳250万人居住及提供65万个工作岗位的大都会区，因此在全面发展前应要做好交通规划等配套，避免大埔、北区等地方交通挤塞，影响民生。他指，就算疫情期间，新界东的南北铁路、东铁线已经人满为患，在东铁线驳通港岛及转为9卡车后，令情况雪上加霜，到与内地通关后，挤逼情况更到达临界点，再加上未来北部都会区的人口，“一条东铁线点顶呢？”

他续称，当局目前除了兴建沙田绕道及扩阔狮子山隧道外，应该考虑兴建新界东第二条南北铁路，以分流北区、大埔、沙田等市民出市区，而新增的铁路线，应在香园围口岸、文锦渡、打鼓岭、粉岭南北设置车站，分别可服务到坪輋、打鼓岭新市镇、粉岭北及华明一带的居民，更可更方便市民经香园围口岸往返深圳。

陈克勤︰市民乘东铁线往市区需等候多班列车

民建联主席陈克勤相信关心新界东发展的市民，一定可见到新界东对外交通有很大的问题，出行主要依靠东铁或吐露港公路，目前这些方式都已达到饱和的程度。他直指很多市民乘东铁往市区时，都要等多班列车才能上车，即使在上水站如是，特别在与内地通关后，旅客人数增加，令东铁线的载荷进一步饱和。

陈续称，政府新一份《施政报告》及交通规划中，提供了很多跨境铁路的构思，但这些走线都未伸延到市区，而是继续将新界东北线接驳到东铁线等主要铁路上，因此若人流继续集中要到市区、九龙等地时，会令到东铁线百上加斤，因此当局须考虑新增多一条南北线。

廖振新︰公共资源有限 应投放需求较殷切的地方

运输及物流局副局长廖振新表示，特区政府以基建先行、创造容量的规划方针，以运输基建驱动发展，构建一个宜居、具竞争力及可持续发展的香港，满足市民和旅客的出行需要，释放沿线发展局的发展潜力，促进与内地、特别是粤港澳大湾区内其他城市的跨界融合，与世界接轨。

他续称，刚于去年12月发表的《香港主要运输基建发展蓝图》，宏观规划所有运输基建项目的推展，为香港未来的运输基建发展提供规划框架，蓝图充分考虑了主要规划发展区的人口增长、就业及经济活动，所带来的运输及物流需求，并按交通分析建议项目的推展优次，在项目陆续落成后，预期运输基建将有足够的容量，驱动全港的发展，足以满足香港远至2046年及以后的运输及物流需求。

针对在新界东兴建多一条南北铁路，他表示，政府认为公共资源有限，应将资源投放在需求较殷切的地方，目前未有逼切的考虑及落实其他主要运输基建项目的建议，若日后的规划参数或实际条件出现显著的变化，政府会适时作出检视。

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