新州捷运局（NJ Transit）计划把票价提高15%，但一年后仍可能面临巨大的预算缺口，惹来大都会捷运局（MTA）负责人冷嘲热讽，批评一直大力反对曼哈顿拥堵费的新州州长墨菲（Phil Murphy），未能管理州内的交通预算混乱不堪。

▲新州捷运局对上一次加价已是2015年。Gabby Jones纽约时报

据《纽约邮报》报道，MTA主席利伯在奥本尼举行的预算听证会上对纽约州议员说，“墨菲说，如果新州捷运局出状况，他就会出手修复。我不知道，我甚至不确定他是否在尝试解决问题。”

他挖苦这名最直言不讳的拥堵费批评者说，“令人失望的是，一位以获得戈尔（Al Gore）支持为荣的州长，却因为我们不完全理解的原因，而导致新州捷运局得不到资金。”

除了大幅加价之外，新州捷运局还计划取消疫情期间的折扣计划“FlexPass”，该计划为购买20张火车套票提供20%折扣。价格变化最早可能于7月生效，这意味著从Summit进入宾州车站的Morris-Essex线通勤者，月票价格将从298美元上涨至342美元。

此外，对上一次加价已是2015年的新州捷运局，随后每年票价都会上涨3%，以填补预算缺口。可是，但即使票价大幅上涨，也只能为墨菲带来一年的喘息空间。因为预算文件显示，新州捷运局明年将再次面临估计达7亿6700万美元的预算赤字，这大约占其30亿美元预算总额的1/4。

另一边厢，墨菲正起诉联邦政府和MTA，试图阻止最早于今年5月启动的拥堵费计划。

墨菲的代表律师提出了一系列反对新收费的论点，包括称长达4000页的环境审查不够充分、其对新州居民造成不成比例影响是违宪，以及把通行费收入用于交通项目违反了联邦法规。

儘管存争议，但新州也经常把新州收费公路（New Jersey Turnpike）和花园州立公园大道（Garden State Parkway）的通行费收入用于其他目的，包括修补新州捷运局的财务状况。

交通倡导者多年来一直警告说，墨菲和川顿政客一直没有拿出任何计划来弥补疫情时期客流量下降造成的收入损失，是在拿新州捷运局的财务来赌博。

“区域规划协会”（Regional Plan Association）新州专家鲍德温（Zoe Baldwin）表示，“新州州府一直未能解决这个众所周知的问题，是导致新州捷运局加价的直接原因，新州通勤客值得拥有更好的待遇。”

他指出，“有很多方法可以解决新州捷运局迫在眉睫的财政悬崖，而毋须采取如此严峻的加幅。我们感到非常失望的是，在乘客们承受这次票价上涨之前，州府没有认真探讨其他选择。”

墨菲的办公室未有作出回应。