中国小米科技(Xiaomi)昨日(12月28日)下午于北京举行汽车技术发布会，席间创办人、董事长兼首席执行官雷军声称“只发技术，不发产品”，当中包括小米超级马达、小米自家研发CTB电池技术、超级大压铸、自动驾驶技术等，惟小米汽车刚于官方网页上，发布首批披上海湾蓝车身色的SU7官方照片，并号称“对标Porsche及Tesla”的新车外形，惟新车订价及开售日期尚未公布。

小米SU7 采用最新HyperEngine超级电马达 续航力1,000km

小米超级马达分为HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三款型号，前者输出马力578ps、扭力64.7kgm，将于2025年正式投入生产。至于首先量产的V6马达输出为299ps马力、40.8kgm扭力，V6s马达则为374ps马力和51kgm扭力。小米汽车与宁德时代合作开发锂电，并采用CTB(Cell to Body)一体化电池技术，减少车身与电池盖相连损失的空间。首辆SU7用上871V碳化硅高压平台，若搭载132kWh锂电，续航力约1,000km(CLTC模式)。最高级150kWh锂电续航力则可达1,260km(CLTC模式)。小米SU7顶级双马达四驱版本，将搭载宁德时代提供101kWh三元锂电池，输出马力673ps、扭力85.5kgm，0至100km/h加速2.78秒，续航力约800km(CLTC模式)；至于SU7单马达版本则搭载Fdbatt提供磷酸铁锂电池，输出马力299ps、极速可达210km/h，分有标准、Pro及Max三款型号，并提供628km、668km、750km及800km的续航力选择。

小米SU7装备7.1吋投射仪表板、中控台16.1吋3K解像度触控屏幕

全新车厢陈设，当中包括多功能真皮跑车軚盘、7.1吋投射式仪表板、中控台16.1吋3K解像度的触控屏幕，内置骁龙8295芯片的小米澎湃(Hyper)OS多媒体系统，并支援Apple CarPlay界面及前后多达5个屏幕的娱乐系统运作。
  而小米自主研制9,100吨超级大压铸，一体化的压铸制程能够减低生产成本，其中72合1压铸的地板重量较原来减轻17%，并有助提高车厢的降噪率达2dB。至于小米自家开发的自动驾驶技术，经已实现自动转向、自动绕行、、斑马线前停车礼让行人、自动代客泊车、90度窄弯自动绕行外，还具备高速自动巡航及城市自动巡航等模式。

被誉为地上最强电动车的国产“极氪”Zeekr 001FR，上星期在香港国际汽车博览IMXpo首度亮相，车子配用前后4个马达，合共输出高达1,300匹马力，0至100km/h加速只需2.02秒，而且可以原地自转，内地售价“只是”769,000人民币起，话题十足，引起本地车迷高度关注。主编Daniel今次获得香港代理特别安排，可以独家近距离欣赏到这辆超级电动车！

极氪(Zeekr)是中国吉利汽车旗下豪华电动车新品牌，2021年才开售，现时发售三个车系，包括001、009电动豪华MPV，以及刚刚发表的Zeekr X高性能小型SUV。001 FR高性能版本应用了吉利集团所有最先进技术，FR并非一般车迷理解指前置后驱的意思，而是未来旅途(Future Road)的含意。001 FR外貌有别于原有Zeekr 001，车身前后加有扰流器及整流板、两侧裙脚，还有车尾大型定翼等碳纤维空力套件，就连车顶及两侧倒后镜外壳，亦用上碳纤维物料包装以减轻重量，厂方更替这款FR特别版换上KW V3跑车绞牙避震器、AP Racing前后制动器连Brembo碳陶瓷煞车碟、22吋锻造轻合金轮圈等。

Zeekr 001FR最新Raikkonen模式 0至100km/h加速只2.02秒

001 FR搭载100kWh宁德时代麒麟电池(CATL)，前后独立四马达及四驱，总计输出马力高达1,265ps、扭力130.5kgm。不过因为厂方今年邀请了2007年F1世界冠军芬兰车手Kimi Raikkonen为极氪高性能车顾问，由他研出全新Raikkonen模式(为附加项目)，配合车子原有超频模式，马力再进一步提升至1,300ps，0至100km/h加速只2.02秒。值得一提，新车采用上自家研发的ZVC极氪扭矩矢量控制系统，能够自由调配四轮扭力输出，以增强行车的操控性及对地抓着力，较特别是可作360度的原地自转。001 FR采用上800V电压规格平台，充电倍率高达4C等级，使用DC直流快充只需15分钟可达10%至80%。厂方10月底公布了Zeekr 001 FR内地零售价为769,000人民币，首批99辆于15秒火速售罄，暂时未公布第二批99辆发售日期，右軚版也未有投产时间表。

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