港珠澳大桥不设配额“港车北上”计划推行已有5个月，随着圣诞节长假开始，不少港人北上自驾游，除可带动消费外，极大的车流量更可为高速公路企业带来可观收入，其中一条更是赚得“盆满钵满”。

年收逾30亿元 号称最赚钱高速

一条高速公路赚钱能力，视乎车流量、里程单价及总里程数。内媒《晚点新闻》报道，依照百度交通出行平台的数据，每天有超过62万辆车通过广深高速，往返于广州、东莞、深圳三个城市。若以日均折合全程车流量的口径，相当于每天有10万辆车走完了广深高速全程。

报道指，以每公里创造收入来算，最赚钱的路段是广深高速。这条长约120 公里的高速，一年创收超过30 亿元，平均每公里创收2,500 万元。根据深高速（0548）公布的数据，广深高速今年上半年日均路费收入768.7万元。以日均收入计算，广深高速公路一年可获得28亿元的路费收入，被称为“中国最赚钱的高速公路”。同样享有广深高速收费权的湾区发展（0737）公佈，单是今年11月，广深高速公路月总路费收入约2.47亿元，年增41%。

另外，根据广东省交通厅及发改委公佈的收费标准，第一类车（即是9座或以下客车），四车道高速公路每公里为0.45元，六车道及以上高速公路收费为每公里0.6元。广深高速属于双向六车道，这亦是其收入可较其他高速公路为高的原因之一。

据了解，广深高速的经营权期限为30年，如今已临近2027年的收费期限。按相关规定，高速公路经营到期后需停止收费；而如果高速公路进行改扩建，则可以延长收费期限。深高速公告指，鑑于广深高速的交通流量持续接近饱和状态，为提升交通能力，已准备从目前的双向6车道，扩建后8至12车道。若广深高速改扩建项目顺利实施，广深珠高速公路公司可以向政府部门申请重新核定广深高速经营权期限，延长其经营权期限。

值得关注的是，广深高速是内地第一条粤港合作投资建设的高速公路项目，开创了全国“贷款修路、收费还贷”的先河。

近半利润来自股民手续费

除了以公路通行费用为主要收入外，拥有高速公路的企业还会透过不断参股或联运更多的高速公路进行扩张。根据今年首三季财报，营收最高的是山东高速，至于以淨利润计算，排名前三的上市公司分别是浙江沪杭甬（0576）、招商公路(深：001965)及宁沪高速（0117），前九个月分别赚了接近50 亿元。

若以管理多少公里高速公路进行排名，则次序分别为山东高速（2,932 公里）、招商公路（2,008 公里）及浙江沪杭甬（1,074 公里）。

营收最高的山东高速，公司营运管理的路桥资产总里程2,932公里，但其通行费收入只占总营收的一半，另一半收入来自旗下的铁路公司、投资营运和代建道路的工程款。

淨利最高的是在港股上市的浙江沪杭甬，前三个季度淨赚51.59亿元，较去年同期增加四成。这是因为，它除了经营江浙地区1,074公里的高速以外，也是浙商证券的大股东，而证券业务上半年贡献了公司近四成的收益。

拥有金融基因的沪杭甬，也是首批参与基础建设REITs的高速公路公司之一。根据该公司2022 年的财报，透过将申嘉杭高速公路的未来特许经营权打包，当中包括至少10年收费权，沪杭甬获得了22亿元的淨现金流入。

不过，并非所有的高速公路企业能够大赚。根据海通国际统计，2010年至2019年，20家上市的高速公路公司中，其中13家没有跑赢沪深300指数，当中有8家的绝对收益为负数。今年以来，高速公路资产占四成权重的中证REITs 指数，年内跌了31.34%，跌幅超过了沪深300指数和创业板指数。

由于大量高速公路公司需要建造和运营一些偏公益性和普惠性的高速，一般地理位置偏远、车流量小，惟投建和运营的标准都很高，这也许解释了为何有公司选择出售高速公路项目。

今年4月，华昱高速（1823）宣布以6亿港元，出售湖南随岳高速公路另外60%权益，又在两个月后发布重大交易公告，花3.44亿港元收购华嘉酒业65%的股权，使其高速业务收入占比下降至13.65%。

以上内容归星岛新闻集团所有，未经许可不得擅自转载引用。