众多豪华汽车品牌中，身为全球第四大车企的保时捷一直广受中国富人喜爱。惟今年开始，中国人对保时捷的热情变淡，销量暴跌近40%，即使推出8折优惠也无助销情，保值神话正逐步被打破，“为何保时捷在中国卖不动了”更一度登上微博热搜。

Cayenne、Macan月卖不足千辆

过去8年间，中国一直是保时捷在全球最大的单一市场。去年全年，保时捷全球销量约30.9万辆，收获68亿欧元营业利润。然而，从今年前三季度的交付数据显示，保时捷在中国的销量却按年下跌12%。

▲今年前三季度的交付数据显示，保时捷在中国的销量却按年下跌12%。

单就第3季度而言，保时捷在华销量为1.69万辆，较去年同期的2.81万辆，暴跌近40%，甚至最近的8折优惠，也未能俘获中国消费者的心，“为何保时捷在中国卖不动了”一度登上微博热搜，甚至有网友表示“除了车标还有啥？”

今年以来，除Panamera销量保持稳定外，其他以往受欢迎的车型如Macan、Cayenne及Taycan销量均在下滑。媒体报道，过去Macan、Cayenne等车型普遍能保持月销2,000至3,000辆左右，但今年大部分时间只能月销1,000多辆。Cayenne在进入第三季度后，甚至已经跌至月销不足1,000辆，而10月份Macan销量更只有949辆。

八折促销影响保值率

如今，保时捷也开始打折促销。内媒报道表示，经典保时捷911目前在经销商处的优惠多为8折左右，最高优惠幅度可达30万元（人民币，下同）。至于入门级车型Macan，经销商提供的优惠普遍为83折，甚至可有更大的折扣空间。一辆参考价为57万元左右的Macan，降幅可高达10万元左右，即原装车价可降至47万元，甚至更低。

事实上，降价促销影响了保时捷的保值率。报道称，今年第三季度，保时捷保值率已跌至81.71%，较上一个季度下降近3%。有保时捷车主表示，去年140万元购买的Panamera，仅一年时间就亏蚀近50万元。

饥饿游戏引消费者不满 国产电动更具性价比 

对于保时捷前三季度在华销量下滑，其中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）表示有三方面原因，其一是最受中国市场欢迎的车型卡宴新旧款切换；其二是宏观市场价格战异常激烈；其三是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。

有报道分析称，保时捷在中国市场上的失利与消费者不接受饥饿营销，及中国富人已找到更好的豪华替代品有关。业内人士认为，一部分是由于其定位高奢，玩饥饿游戏最终引发消费者疲惫与不满；另一方面，在如今国产车电动化进展的背景下，传统汽车品牌的高溢价不再被认可，有了更好的选择，自然不想忍受其傲慢姿态。

另一方面，电动车亦打破了豪华品牌原有的市场格局，保时捷除面临豪华车品牌竞争外，还有来自中国新电动车品牌的竞争。

乘用车市场资讯联席会数据显示，2022年售价在40万元以上的车型，佔整个市场的2.5%，今年一季度增长至最高达3.6%，11月份更达到3.7%。

报道指，就性价比而言，电动豪华已赋予国内消费者更多的选择空间。若将相同价位的理想L9和保时捷Macan相比，更多人会选择更具性价比的L9。此外，在智能化方面，国产电动的智能舒适豪华更令中国富人看中。

▲媒体指，若将相同价位的理想L9和保时捷Macan相比，更多人会选择更具性价比的L9。

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