日本车企转型电动车的步伐较为缓慢，但丰田汽车董事长丰田章男近日仍扬言，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”，究竟背后有什么招数？有主流日本车企就认为，与中国车企领先的智能化应用和自动驾驶辅助系统相比，日本车企更注重于技术层面的研发和突破，当中包括固态电池。

传统液态锂电池较易爆炸

据内媒报道，固态电池最大优点是安全性较高。传统液态锂电池在撞击或高温时，容易发生短路或燃烧，甚至爆炸，而固态电池则不存在这些安全隐患。同时，固态电池还具有更高的能量密度和更长的使用寿命，为电动车提供更可靠的能源保障。

然而，固态电池目前的生产成本仍然很高，主因其制造过程中所需材料和制程相对複杂；加上固态电池的产量目前相当低，无法形成规模效应。不过，日本车企对固态电池的发展仍显得相当有“信心”。

日产总裁行政总裁内田诚向内媒表示，“正如两年前发布的‘日产汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日产一直专注于全固态电池的研发和应用”。日产目前已进行了35年的研究和实验，明年计划在横滨启动试点工厂，随后在2028年之前实现量产。

丰田称已2027年已可生产

日经中文网亦指出，丰田汽车早在2021年已宣布在2030年前投资135亿美元，以开发新一代电池和电池供应链，其中就包括固态电池等技术。此外，从2000年到今年3月底所公开的固态电池专利申请数来看，丰田以1,331件居首，为第二名的3倍，而在申请数量前5名的企业中，除了韩国三星外，其馀4家均来自日本。

丰田早前也曾宣布其固态电池技术已取得飞跃性突破，成本、重量、体积均实现了减半，充电最多10分钟，续航就能达到1200km，并指“这种固态电池将在2027年时可以开始生产”。

对于丰田可生产固态电池的说法，宁德时代首席科学家吴凯曾认为，“全固态电池目前还有些产业核心问题亟待解决。如果丰田说能最快量产全固态电池，本人是持怀疑态度的，目前全行谁都不具备量产全固态电池的能力”。

内企力拓“半固态电池”商用

内地方面，车企和电池制造商也正努力实现“半固态电池”商用，例如卫蓝新能源的“360Wh/kg锂电池电芯”电池，续航里程可达1000km，已在6月30日交付予蔚来汽车，但真正落地应用还需要时间。而蔚来总裁秦力洪也曾感叹过，“半固态电池成本很高，一个电池包相当于一辆ET5（约29.8万元人民币起）”。

除了卫蓝新能源之外，清陶能源、赣锋锂电、宁德时代、中创新航、国轩高科等电池企业，以及比亚迪、上汽集团、长安深蓝等车企都在佈局固态电池。另外，宾士和BMW也一直在加速研发固态电池，因此最终谁能率先量产车规级固态电池，目前还是未知数。

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