“港车北上”开通3个月，刚过去的中秋及国庆假期更迎来逾万架次车辆出入境的高峰，惟近日本港汽车维修业接获多宗港人车主于北上期间维修汽车的求助个案。有车主称最初打算更换部分零件，最后被游说全车大维修，“埋单”花费7万多元人民币超出预算；有车主回港途中“坏车”求助内地车房，却被指要换引擎，吓得车主即时将车“拖走”，更有内地车行怂恿车主重新调校马力后出现故障。业界指，内地车房良莠不齐，有收费不菲的专业公司，亦有技术粗糙，视北上港人为“猎物”的劣质车房，吁港人谨慎，提防中伏。

▲“港车北上”开通3个月，近日有港人车主称于内地维修汽车时“中伏”，回港向相熟车房求救。

运输署指，截至上周四（12日），约1.8万名“港车北上”申请人已完成所有申请程序并获发“封闭道路通行许可证”。港车每次入境内地后，可连续停留不超过30日，每年累计不得超过180日。根据资料，从港出行到广东的车辆，由7月约3000架次，上升至8月约9000架次；上月29日至本月2日的中秋及国庆假期连假，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的香港单牌车更有逾1.1万架次，反映港人驾车北上渐成风气，不少人顺道进行汽车美容或维修服务。

▲中秋国庆连假“港车北上”通关量。

收费便宜  黄金周生意爆满

珠海香州区的车房负责人黄子伟称，自7月1日港车北上实施后，生意急增50%，已接千辆港车定单，平均消费2000元人民币起，港人车主多数光顾安装俗称“四宝”的360度全景录影系统、电动尾门，以及抛光及打蜡等工序，估计因为收费较香港便宜，故深受港人欢迎。他提到，港人的定单一般较为赶急，大多需要即日完成，“中秋及国庆黄金档期生意火红，只能放1天假，免桥费那几天的预约更爆满”。他指，现已打算增聘人手，亦预期内地有更多以港客为主要客群的新车房陆续开业。

▲上月有宝马车主于内地车房修车，其后发现“行车电脑资料”被更改。

有港人车主分享，曾在内地车房维修车顶的天窗板，相比在港收费1000港元，内地只收400元人民币，而且可即日取车，“更重要是服务态度很好，试过上去洗车，起码不会像部分香港车房要你架车滴住水走。”他指，在内地以手机应用程序可预约不同服务，一般会选择有明码实价和评分较高的连锁车房，暂遇上都是认真服务的好店铺，“后悔没有早些来整车”。

港人北上找到“平、靓、正”的服务固然是好事，惟另一边厢，也有机会遇上劣质服务。近日有多位港人车主向本地车房求助，当中包括有车主的宝马房车被更改了行车电脑资料。据知，该车主上月驾车北上旅游，期间将座驾交珠海一间车房维修，当时车主只打算换排气喉，但更换后发现行车时“引擎故障警示灯”亮  ，甚至死火，车房建议进行“重整行车管理系统”作修正，并可加大车辆马力。车主信以为真同意，可是死火情况持续，而该车的iDrive多媒体显示屏更出现左  车制式。车主不满，要求换回原有排气喉及还原行车电脑系统，但情况依旧，最后车主驾车回港，原想交给宝马车厂维修，但因曾改动原厂行车电脑遭拒绝。最后车主将座驾委托新界一间车房修理，成功还原原装功能。

换零件非原厂货  感失望

另一名香港四驱车车主，上月初将车辆交给珠海车房，更换俗称“逼力皮”的煞车片及“逼力喉”，确保煞车安全，车房连工包料收费1.5万港元，较香港便宜数千元。其后，车主被游说进行全车喷油，预计3星期完工。可是数日后，车房又指四驱车出现波箱漏油及底担结构问题，建议一并维修，车主最后同意，但整体费用已急增至7万多港元。不过，车主最大的困扰是该车的30日出境期限于本月初届满，惟车房一直未完成各项工序，直至限期届满前一天，车主才能取回座驾。车主事后庆幸，回港途中未发生意外，但回港后第一时间将车辆交予相熟车房，详细检查各部分是否合乎安全标准。

▲宝马房车的iDrive多媒体显示屏出现左軚车制式。

▲经修正后，宝马房车的iDrive多媒体显示屏回复右軚车制式。

▲宝马车主报称，座驾于内地车房更换排气喉后，“引擎故障警示灯”长期亮着（箭嘴），并出现死火。

此外，有港商回中山寓所居住，并把平治房车交当地车房维修水箱、冷气及散热网等，当时技工指俗称“鬼面罩”的水箱护罩残旧，建议一并更换。车主以为更换汽车外饰部件，相对安全，惟其后于港珠澳大桥回港途中，与前车轻微碰撞，当场甩辘及甩鬼面罩，车主找来本港相熟车房拖走车辆维修，才发现水箱护罩“感觉好胶”，并非平治原厂货，矢言不再光顾内地车房。

高质素技工供不应求

本港车房东主强哥指，上述个案车主及乘客平安，仅是破财或车辆轻微损毁。他指，内地近年经济起飞，多了有车阶级，亦有技术高超的修车房，但其收费不逊香港，即使内地人工较便宜，但涉及进口零件及高质技工，成本绝不会只是香港的一半或3分1，希望车主理性面对。他又引述内地修车同业指，现时内地对汽车维修需求急增，但高质素技工供不应求，不少乡郊车房的技工未必受过正统训练，相信能应付一般汽车美容，但维修则有风险，“可能用表哥或爸爸架车学整车，技术有限”。他认为，港车主北上修车一试无妨，撞板尚可回港补救，但涉及引擎等重要机件维修则可免则免，轻则影响行车性能，随时于回港途中坏车，重则失灵发生意外，恐有生命危险。

▲有本港车房东主指，内地亦有高档修车公司，但费用及技术与香港相近。

另一名车房东主Peter则指，事故反映部分内地车房良莠不齐。他不讳言，北上的港人绝对是部分内地蛊惑车房的“猎物”，惯用招数包括于维修期间临时增加维修项目，又有意无意将交车期延后至港车逗留期届满前，令车主无法详细检查车辆便离去，疑涉不当营销手法。他又提醒，内地部分车房零件不足，会采用内地自制的“代用品”，但质素成疑，港人车主要谨慎，事前问清楚。

香港汽车修理同业商会指，申请港车北上时，车辆须通过运输署年检及中国检验有限公司的验车程序，变相助车主找出问题并作修理，北上前已“执妥部车”。对于有车主于内地维修后遇到问题，商会呼吁车主留意修理后于回港途中遇到机件故障，当中的修复责任以及如何处理坏车等问题，并建议车主考虑别进行与车身登记颜色不符，以及不合香港道路安全标准相关法例的改装程序。

携带过多现金出入境扣留关口下次取回

不少港人北上以电子消费方式付款，不会携带大量人民币现金。不过，近日有港人从内地出境时遭查问，因港币现金数量超额而违规，被海关扣留部分现金，待下次过关再取回。

有港人近日在社交平台分享，指过去“港车北上”顺利，惟上周从内地过关回港，有内地关员询问他携带的港币数量，告知他国家规定出境和入境不够15天，只可带1000美元等值的外币，即折合约8000元港币，最终事主超额的5000港元被扣留， 留待下次入境内地时再取回。该事主的经验引起讨论，有人坦言近期也有类似经验，呼吁港人小心，不少人留言感谢事主提醒，指已忘记有关规定。

根据国家政策，货币现钞属于限制进出境物品。除非已申请并获得批准，一般情况下，进出境携带人民币现钞限额为2万元，而包括港元等外币，15天内首次出境携带的现钞不可超过5000美元等值（约3.9万港元），而15天内出境第2次或以上，携有的外币现钞限于等值1000美元；如同一天内第2次或以上出境，外币限额为等值500美元（约3910港元）。

贴膜颜色有讲究  需与政府登记相同

不少香港车主北上为汽车贴膜，有内地车房负责人指，由于车辆颜色必须与政府登记的相同，故大多客人会选用同色系或透明的贴膜，以符合过关规格。

有内地车房负责人指，“港车北上”实施后，就贴膜查询的香港客人明显增多。他提到，部分车主倾向为车辆改色，“我们会建议选择同色系贴膜，如原本是较亮的蓝色，可转为哑蓝色，不少客人已实测可顺利驾车出入境。 ”他提到，部分客人因担心不符规定，会选择贴透明车膜。

在本港和内地均有业务的汽车美容中心负责人指，香港车主大多对服务品质有要求，维持在港维修车辆，而在北上内地消遣时，则会顺便为车辆入油、换轮胎，或进行汽车美容等。

他提到，贴膜的价格在本港与内地差异甚大，全车贴膜本港收费约1.8万港元，内地普遍由2000元至1.5万元人民币不等，“贴膜是技术工作，讲求师傅手工，要贴得贴服，更需要装拆车辆部件。”

他强调，收费太便宜多是次货，或有色差、边角弹起的情况，“车主要谨慎选车行，以免返港后要花钱重贴。”

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