路基（即轨道或者路面的基础）稳定性直接关系影响高铁的线路质量、列车正常运行及安全。近日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司（以下简称“三捷公司”）实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（以下简称“中建八局”）涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

▲7月16日，一列高速综合检测列车通过潍荣高铁莱荣段海阳站。

《经济参考报》报道，莱荣高铁是山东省重大项目，全长193公里，总投资297亿元（人民币，下同），设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩鑽孔施工作业。

三捷公司负责人肖卫国透露，其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程（设计桩长为14.5米或15.5米），未能按图施工，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度；该公司在莱荣高铁南海站（DK147+412—DK147+950）铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。

三捷公司负责人：大部分螺纹桩没有达到设计桩长

多位曾参与现场施工的人员表示，螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。

专家表示，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果达不到设计要求，其承载力一般难以达标，后续一系列施工的质量难以得到保障。《经济参考报》与业内专家通过三捷公司在上述两个路段螺纹桩施工混凝土用量数据，推算得出其实际桩长普遍缩水，平均长度低于设计桩长的20%左右。

总承包被指可减一大笔开支

莱荣高铁三标段另外两个劳务分包商的施工人员透露，他们在施工过程中，半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

三捷公司负责现场施工的朱琦透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动了，他们向中建八局现场人员反映情况，对方不予理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。

三捷公司负责人肖卫国表示，他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答覆是：“能乾就干，不能干滚蛋。”多位曾经参与莱荣高铁三标段桩基施工的人员表示，他们施工的路基段打桩施工过程中，也存在类似问题。

对于三捷公司举报，中建八局时任莱荣高铁三标段项目经理党国超收到查询时回应，自己正在参加培训，没时间跟记者交流。据悉，山东莱荣高速铁路已派出调查组到项目现场开展调查。