踏入通关复常的新一年，继去年年底两电、天星小轮等宣布加价后，香港又迎来公共交通加价潮，九巴独营路线今次申请加价9.5%，新巴城巴申请票价划一加2元，城巴另申请北大屿山的日常及通宵路线加价23%，机场服务线加价50%，而龙运申请加价8.5%，屿巴申请加价9.8%，在此情形下，可能会引起连锁反应，不排除将有其他相类机构陆续加入加价潮。

通胀再加上公共事业及公共交通的加价，令市民及基层生活百上加斤，苦不堪言。面对接连而来的“加风”，政府必须严格把好审批关，为基层市民纾困减压。

疫情3年，各行各业元气大伤，由于游客及疫情间市民出行需求的减少，5家巴士公司，除了九巴外，其余四家自2020年起均录得亏损，加上人工及燃料等成本上升，这是巴士公司申请加价的主要原因。然而，疫情是特殊原因，全港都受到冲击，基层市民在疫下已持续困苦3年，如今经济尚未完全复苏，没有理由把疫情所带来的亏损转嫁到市民身上。况且此次加价的幅度之大，也令市民难以接受。新巴城巴要求所有日常路线，无论长短，都划一加价2元，看似金额不多，却会令部分短途线加价达6成，如此的加价方案实在缺乏理据。再来看机场线加50%的幅度更是令人震惊，机场线并非只有旅客乘搭，许多在机场上班的市民都需要乘坐该线，例如往返鸭脷洲至机场的A10线，加价50%后会由现时48元单程变成72元，往返将军澳宝琳的A29，则将会由42元变成63元，差价惊人，哪怕提供机场员工优惠，长期下来对于这部分市民也是吃不消的。

加价方案乏理据

明白各企业需要加价来弥补亏损，但公共事业加价时也应考虑时机和市民的实际负担能力。根据特区政府统计处早前公布1月物价数据显示，香港通胀已连续2个月升温，剔除所有政府一次性纾困措施影响后，基本通胀率为2.4%，按月升0.4个百分点，为近3年新高，主要是食品价格及水电燃气费升幅扩大所致，其中电力、燃气及水更狂升逾2成。

如今香港社会刚刚步入复苏阶段，人工还未涨，柴米油盐、衣食住行就纷纷“抢先”大幅涨价，市民生活压力急剧上升，倍感吃力，在这时公车公司申请加价，实在罔顾市民的承受能力，是缺乏社会责任的表现，不合情理亦不合时宜。

港府应延长燃油补贴

公共事业企业的加价，对民生、社会稳定都有直接而且显著的影响，面对巴士公司的加价申请，政府必须重视，谨慎审批衡量，加以约束，不能任由其大幅加价。而对于巴士公司财务状况的改善，政府的支援十分重要，特区政府可考虑延长提供燃油补贴，又或是加大力度开创非票务收入，例如在安全的前提下进一步放宽车身广告限制，帮助巴士公司增加广告收入，避免其将成本转嫁到市民身上。

此次巴士公司申请的加幅比预期高出不少，希望特区政府能够多方谘询、严格衡量加幅的合理性，善用专营公车豁免隧道费基金结余抵销加幅，降低乘客所需承担的车费，切实纾缓市民的生活负担。

张业维 香港政协青年联会副主席  香港中华总商会选任会董

原标题：来论｜民生多艰难 加价应有度

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