▲2022年中国新能源乘用车占比世界新能源63%，但今年开春受到特斯拉降价与补贴政策退出影响，中国各家新能源车销售皆大幅下滑。（图／新华社）

中国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树日前发文称，2022年1-12月中国新能源乘用车占比世界新能源63%，其中4季度中国占世界新能源车份额64%。不过，从最新的2023年1月已公布的销售数据看来，被称为“造车新势力”的多家电动车公司销售却出现大幅下滑的现象，与去年同期比较，只有理想有23%成长，其余都呈现大幅度的下跌，乘联会为此发声：“形势严峻”。

《快科技》报导，中国新能源车需求很强，欧洲的传统车和新能源车产销都偏低，加之欧洲电价偏高，因此中国的发展非常迅速。

报导指出，2022年全年新能源车销量超强表现，主因是市场需求有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，中国供给电池和芯片极其充足，形成强大的国内和出口的双增长。

数据显示，2022年1-12月全世界所有汽车总销量达8018万台，同比下降1%。1-12月中国汽车市场占世界汽车份额达到33%。与此同时，近2年中国新能源汽车出口也大幅增加，欧洲、中国上奔跑的中国新能源车越来越多，包括小鹏，比亚迪、吉利旗下的极星甚至沃尔沃纯电动车等。

不过，据春节过后公布的2023年1月各家新能源车厂公布的销数据显示，几乎所有公布销量的车企，与去年12月比较都出现断崖式下滑，腰斩大跌50%比比皆是，更严重的甚至大跌87%，例如零跑。

据媒体指出，乘联会为此出面喊话“形势严峻”。分析人士表示，进入2023年出现电动车厂业绩大跌，背后其实是2个问题：一是特斯拉12月降价带来巨大冲击；二是政府补贴政策退出所带来的资金链危机。

▲分析人士认为，中国热热闹闹的新能源汽车市场仍然没有形成真正的品牌优势，没有突破技术壁垒，其中车用芯片、传感器、整车技术等都高度依赖进口。（图／新华社）

分析人士认为，中国热热闹闹的新能源汽车市场仍然没有形成真正的品牌优势，没有突破技术壁垒，其中车用芯片、传感器、整车技术等都高度依赖进口。

至于降价后爆出抢购热潮的特斯拉，目前尚未公布1月销售，但可以预期仍然在全球占据领先地位。先前马斯克已宣布1月订单创历史新高，是原有产能的2倍，如果要在1月份实现销量环比正增长的新能源车企，恐怕就只有特斯拉能做到。

即使是新能源车企的龙头比亚迪，1月份销量依然下滑（15万台），较此前连续4个月销量超过20万台，跌幅超过25%。至于其他的新能源车企，日子就更难捱了。被称为合称“蔚小理”的蔚来、小鹏、理想大幅下滑甚至腰斩，华为投资的问界状况也差不多。

去年底特斯拉降价时，很多新能源车厂都还强调绝不降价，却在一月业绩出炉后纷纷大幅调降售价，例如蔚来的ES6、ES8日前就一口气宣布调降10万人民币。

分析人士称，政府的补贴政策今年正式退出后，导致新能源车企普遍资金链开始短缺，品牌广告费用、研发费用直线下降，不得不降价销售，加速回笼资金。从新能源车产业的长远发展来看，新能源汽车行业热热闹闹发展到今天，仍然需要依靠政策扶持，让人觉得无奈又遗憾。

来源：中时新闻网