作者：香港经贸商会会长 李秀恒

近日，全球最大的年度消费电子产品展“消费电子展2023”(Consumer Electronics Show, CES)于美国拉斯维加斯举行，回到疫情前的盛况，吸引了超过17万人及3200家参展商，规模较去年大幅成长70%。

汽车产业面临转型

随着国际能源危机、通胀危机复现及绿色永续观念的普及，新能源汽车继续作为CES最受瞩目的亮点产品，随着汽车趋于电力化、科技化、智能化、自动化发展，现代的新能源汽车的消费性电子产品属性将会愈来愈凸显。根据大部分分析机构的预测，车用晶片的短缺将于今年第二季左右得到缓解，届时将会进一步释放生产力，迎来该行业的蓬勃景象。

根据彭博社的估计，各国对新能源汽车的政策推动，将促使电动车渗透率在2030年达到34.7%，市场规模将超过电脑及手提电话两大消费电子产品的总和；到2040年，以68.7%的渗透率估算，电动车市场规模将接近2万亿美元。而根据IHS Markit及PwC Global较早前的预测，2022年电动车市场将增至2090万辆，较2021年大增44.1%，市场渗透率将进一步提高至25.2%，并在2027年销出5100万辆，传统燃油车将逐步退出市场。

从传统制造业发展至成长动能巨大的消费电子品，汽车产业对各国经济来说，亦从对工业实力的体现转变为对制造业、科技业、产业链整合等综合实力的展现。

对于中国内地来讲，汽车产业的转型亦是一个重大的机遇，与其他传统工业强国有机会站在同一起跑线上一决高下。

超前部署占尽先机

首先，政府在新能源产业兴起之初就出台了不少鼓励性政策，包括推动公共交通工具采用新能源驱动、豁免新能源汽车在部分城市的“限行”或“限购”、推动构建清洁低碳能源体系等，都让新能源汽车的相关产业有了极大的发展诱因。加上内地不断加强对基础设施的完善，5G、大数据、AI等技术的普及运用为电动车行业铺设了良好的使用环境。

其次，汽车电动化及智能化正在逐步改变这个传统制造业的封闭供应链，并驱使汽车产业与其他消费性电子产品一样，随着科技复杂程度的提升，单一制造商或者无法独立完成所有设计、制造及装配。例如本次CES上就可见Sony和Honda合作开发的电动车。现时中国内地拥有全球规模最大、种类最全，以及配套最完善的制造业体系，在产业链方面有着无可比拟的整合优势。即使是在目前被视为对中国内地最有难度的晶片行业，车用电子大部分需要的晶片都是内地已经有研发生产能力的成熟制程，对他国的依赖程度较低。

而最重要的，则是中国内需市场的潜力巨大。根据中国汽车工业协会的数据，2022年全国汽车产销总量连续14年位居全球首位，其中新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。国产新能源汽车应对庞大的内需市场，不断打磨产品、推陈出新，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等车企在海外市场亦愈来愈受消费者青睐。在过去一年中，中国内地汽车的出口规模已超越德国，成为世界汽车第二大出口国。

原标题：【商界心声】内地新能源汽车已占先机

来源：香港商报