▲政府将研究在坚尼地城增设车站，用作转乘港岛线。

香港政府建议兴建港岛西至大屿山东北连接路及港岛西至洪水桥铁路，作为交椅洲人工岛对外的主要运输基建。 文件形容这一组策略性运输基建，不但可满足交椅洲人工岛的交通需求，亦会大大加强香港交通运输网络的连通性。 初步建议的走线接驳现有或规划中的主要干道和铁路，往西连通香港国际机场、珠海和澳门，往北连通北部都会区、前海和深圳，往东连通九龙西，而往南则连通港岛西和中环，整个交通运输网络将四通八达。

13公里连接路来往新界西北

全长约13公里的港岛西至大屿山东北连接路，被形容为香港首条无须经九龙，便可来往港岛和新界西北的主要干道。 连接路分为南北两段，南段初步设计会以海底隧道形式建造，连接交椅洲人工岛及于港岛西，接驳四号干线成为第四条连接港岛的过海隧道。 北段初步设计会以高架桥或隧道，连接交椅洲人工岛至正在规划中的十一号干线及青衣至大屿山连接路。 预料将于2033年竣工，配合首批居民入伙期。

至于港岛西至洪水桥铁路，全长约30公里，在A岛及C岛各设一个车站。 铁路途经港岛西、人工岛、欣澳、屯门东，并伸延至北部都会区的洪水桥，可接驳至规划中的港深西部铁路（洪水桥至前海）。 发展局发言人说，铁路有可能较2033年迟数年落成，因为设计和兴建较复杂，需要多些时间。 政府会探讨在坚尼地城增设车站，可转乘港岛线，并建议在欣澳填海造地设置铁路车厂。

发言人又解释，铁路起点与早前规划为屯门内河码头有变，是因为洪水桥处于新界西较中间位置，新方案更便利屯门和元朗居民，当局目标明年上半年，就屯门西发展和龙鼓滩填海项目启动规划及工程研究，届时可能有需要增设交通接驳设施。

发言人又说，希望居民可以原区就业，又说以往较多市民由新界和九龙走到港岛区工作，相信建设核心商业区后，市民交通出行模式会有转变，根据当局的初步评估，认为人工岛的运输系统承载能力，可以应付相关流量。

田北辰抨弃屯门50万人需求

实政圆桌立法会议员田北辰认为，新铁路完全只服务跨境客和北部都会区居民，放弃屯门50万人口及沿岸居民，如果继续推行有关方案，他不可能支持。 他认为，按照原本规划的路线，洪水桥居民只需要搭乘多六个站，用大约三分钟到小榄站就可以再过海，新方案亦难以纾缓屯门居民使用屯马线的情况，除非政府一同兴建屯门路段铁路，否则不会支持。 他认为，跨海铁路造价2000亿元，需要有北部都会区、屯门及沿岸居民的足够客源，才物有所值。

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