林世雄指“3铁3路”项目,冀打通北都交通经脉

发布时间:2022-10-31 08:55

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▲运输及物流局局长林世雄表示,“三铁三路”中有四个皆与北都有关,目的为打通北都交通经脉。

《施政报告》提出兴建“三铁三路”,计划今年内咨询公众,明年下半年制定整体交通运输蓝图,当中会一并交代详细走线及成本等。运输及物流局局长林世雄接受本报专访时表示,六个项目中有四个皆与北部都会区有关,连同其他过往已提出的建设,目的为打通北都会内外的交通经脉。至于港深西部铁路的兴建,将考虑全球招标,但有否本地铁路或工程经验亦会是其中一个“CV要求”。面对香港各个大型基建陆续上马,他表明当局会倾向场外施工,包括早前已公布在洪水桥站将考虑采用的装配式设计或组装合成法。 

按《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》,新一届政府将推展三条主要干道及三条策略铁路,分别是北都公路、沙田绕道、将军澳─油塘隧道、港深西部铁路、中铁线及将军澳线南延线。林世雄指,项目各有特点,有关成本及时间表仍在研究中,局方将于今年底进行咨询,相信收集意见后有机会出现变动,故明年下半年公布蓝图时才会一并交代。

新区成败在于交通是否发达

《施政报告》将北部都会区定位为驱动香港发展的新引擎,除了六个重点运输基建项目,亦表明会继续推动其他铁路建设,包括北环古洞站将于2027年启用,洪水桥站及北环线主线会在本届政府任期内动工等。林世雄强调,新区成败在于交通是否发达,“区内交通网络固然要做得好,与香港其他地区的交通网络都要打通”,否则将沦为孤岛。他提到,北都公路、沙田绕道、港深西部铁路、中铁均与北部都会区有关,连同其他铁路,正“落手落脚”与发展局一同进行规划。

跨境铁路方面,林世雄指香港已有两次经验:第一次是1911年接轨的广九直通车;第二次为2018年落成、全长二十六公里的广深港高速铁路(香港段),亦即高铁,他本人更在此项目工作了十年。对于港深西部铁路,他认为香港虽有经验,但两地各有标准,如何达致营运一体化将是一大挑战。而早前有消息指当局很大机会把工程招标给海外独立承建商,他回应指由于其运作与其他本地铁路相比较独立,有空间寻找港铁以外公司兴建,因此将进行全球招标,但有否本地铁路或工程经验会是其中一个“CV要求”。

鼓励场外施工建造模式

林世雄表示,两个涉及将军澳的隧道及铁路延的规模较小,而沙田绕道全长超过十公里,会考虑设有一至两条“见光”路段,情况与目前由两段隧道组成的城门隧道类似。他又引述,二十年前铁路公司曾建议兴建上水至落马洲的支,并提出设高架桥跨越塱原湿地,在环评闯关失败,最终改以挖掘隧道穿过,因此预计途经部分郊野公园的中铁线,同样会以隧道形式建造。

不过,进行钻挖隧道工程并非易事。林世雄说,隧道空间较窄,施工期间只能靠小型车在里面运走泥石。若以十公里的走线为例,将隧道分成四段,只需行驶两点五公里便可将大量泥石运出现场;相反,如果隧道一条过地兴建,只有两个入口 “一头一尾入”,会拉长运送距离,导致工程效率变低,大大提高成本,因此他认为甚至要在早期决定好方案。

港铁近日提交洪水桥站初步设计,计划在现有屯马线的高架桥两侧增建,并考虑采用装配式设计及组装合成法。林世雄称,就现时的建造模式而言,设计要简约之余,同时希望鼓励尽量场外施工,尤其因为建造业人手短缺,在厂房完成工序不但能改善施工环境,亦对营运中的铁路影响减到最少。

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