▲运输及物流局局长林世雄表示，“三铁三路”中有四个皆与北都有关，目的为打通北都交通经脉。

《施政报告》提出兴建“三铁三路”，计划今年内咨询公众，明年下半年制定整体交通运输蓝图，当中会一并交代详细走线及成本等。运输及物流局局长林世雄接受本报专访时表示，六个项目中有四个皆与北部都会区有关，连同其他过往已提出的建设，目的为打通北都会内外的交通经脉。至于港深西部铁路的兴建，将考虑全球招标，但有否本地铁路或工程经验亦会是其中一个“CV要求”。面对香港各个大型基建陆续上马，他表明当局会倾向场外施工，包括早前已公布在洪水桥站将考虑采用的装配式设计或组装合成法。 

按《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，新一届政府将推展三条主要干道及三条策略铁路，分别是北都公路、沙田绕道、将军澳─油塘隧道、港深西部铁路、中铁线及将军澳线南延线。林世雄指，项目各有特点，有关成本及时间表仍在研究中，局方将于今年底进行咨询，相信收集意见后有机会出现变动，故明年下半年公布蓝图时才会一并交代。

新区成败在于交通是否发达

《施政报告》将北部都会区定位为驱动香港发展的新引擎，除了六个重点运输基建项目，亦表明会继续推动其他铁路建设，包括北环古洞站将于2027年启用，洪水桥站及北环线主线会在本届政府任期内动工等。林世雄强调，新区成败在于交通是否发达，“区内交通网络固然要做得好，与香港其他地区的交通网络都要打通”，否则将沦为孤岛。他提到，北都公路、沙田绕道、港深西部铁路、中铁均与北部都会区有关，连同其他铁路，正“落手落脚”与发展局一同进行规划。

跨境铁路方面，林世雄指香港已有两次经验：第一次是1911年接轨的广九直通车；第二次为2018年落成、全长二十六公里的广深港高速铁路（香港段），亦即高铁，他本人更在此项目工作了十年。对于港深西部铁路，他认为香港虽有经验，但两地各有标准，如何达致营运一体化将是一大挑战。而早前有消息指当局很大机会把工程招标给海外独立承建商，他回应指由于其运作与其他本地铁路相比较独立，有空间寻找港铁以外公司兴建，因此将进行全球招标，但有否本地铁路或工程经验会是其中一个“CV要求”。

鼓励场外施工建造模式

林世雄表示，两个涉及将军澳的隧道及铁路延的规模较小，而沙田绕道全长超过十公里，会考虑设有一至两条“见光”路段，情况与目前由两段隧道组成的城门隧道类似。他又引述，二十年前铁路公司曾建议兴建上水至落马洲的支，并提出设高架桥跨越塱原湿地，在环评闯关失败，最终改以挖掘隧道穿过，因此预计途经部分郊野公园的中铁线，同样会以隧道形式建造。

不过，进行钻挖隧道工程并非易事。林世雄说，隧道空间较窄，施工期间只能靠小型车在里面运走泥石。若以十公里的走线为例，将隧道分成四段，只需行驶两点五公里便可将大量泥石运出现场；相反，如果隧道一条过地兴建，只有两个入口 “一头一尾入”，会拉长运送距离，导致工程效率变低，大大提高成本，因此他认为甚至要在早期决定好方案。

港铁近日提交洪水桥站初步设计，计划在现有屯马线的高架桥两侧增建，并考虑采用装配式设计及组装合成法。林世雄称，就现时的建造模式而言，设计要简约之余，同时希望鼓励尽量场外施工，尤其因为建造业人手短缺，在厂房完成工序不但能改善施工环境，亦对营运中的铁路影响减到最少。

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